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以下视频为12月2日萧县新闻(注意第53秒)百度上海后花园,里面明确提出了徐州地铁延长至萧县已经纳入该县的总体规划当中。
值得一体的是,这是徐州、萧县双方第一次将此事以官方形式通告出来!这完全说明这件事——靠谱!相信这只是时间的问题。
徐州和萧县在民间交流甚为广泛,早就融为一体。而官方合作也在这几年变得异常频繁,希望未来双方的合作越来越多,这样就能大大促进我大徐州的发展啦。
官方微博同样有发声——市发改委答复网友百度上海后花园:您好!萧县轨道交通接入徐州地铁1号线已列入我市轨道交通线网规划。今年8月,市发改委及萧县政府赴徐州市发改委商谈萧县轨道交通接入徐州地铁1号线相关事宜,取得了徐州市发改委的支持,双方表示将加强联系,相互配合,扎实推进项目前期相关工作。近期,我市将继续对接徐州市政府,深入洽谈规划衔接事宜。
网传未来可能建设的徐州地铁S3号线路图如下百度上海后花园:
11月28日,徐州地铁官网发布《徐州市城市轨道交通线网清分中心系统招标公告》,文中透露了一个重大信息——按12条线规划设计。
不过话说回来,关于徐州地铁延长至萧县,咱徐州自己这边可是一点官方确定此事的消息都没有,可见要真成行还有待咱的点头同意!所以有点被官宣的感觉有木有,不过我们应该相信政府规划,对彼此都有利的事儿不论是否归属一地都应该尽力为城市发展、为老百姓生活提升去考虑去落实才对。
徐州市发改委投资处也曾在今年8月表示,目前,仅是两城市发改委初步接触阶段,成不成还得另说,即使真要实施,也不是两个城市的发改委就能决定的,需要分别向两市的政府部门打报告,政府同意后,再由两市的规划部门拿出具体的实施方案,因为徐州和宿州分别位于江苏省和安徽省,跨省的实施方案还需要提交国家主管部门进行审核,经同意后才能最终确定,所以说就算真要申请实施,也不是一时半会儿的事,还望市民不要相信网络上的传闻。
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早在2013年,中国首条跨省地铁开通,上海轨交11号线,上海安亭至苏州花桥只需8分钟,最低票价只需3元,仅仅需要1个多小时,就能从花桥到达上海市中心,无缝接入上海“朋友圈”,简直就是一个大写的牛!由此,跨省地铁带来的长三角交通一体化时代也正式宣告启动。
对此经济分析师称:由于通勤交通成本的降低,往来苏沪两地的务工人员有更多可能性选择在昆山及其沿线城镇落户,客流量无疑将增加。中心城市资源溢出效应让更多周边地区获得发展机遇。诸如日本东京在1975~1996年的20多年间里由于新干线的建设,使得其沿线的工商企业增加了50%,沿线财政收入增加150%,人才大量涌入沿线发达地区,加快了地区发展。
此外,分析师还指出:在新形势下,单一省市的独立发展已经被区域结合所逐渐取代,传统扩围的城市建设方式也将被相互合作所替代。花桥段地铁项目的完工,打开了地方政府之间合作的想象空间,也有效地梳理了财力,具有良好的借鉴作用。
而在近期,国务院批复的《苏州市吴江区“十三五”固定资产投资与重大项目建设规划》甚至明确指出:为增强吴江区与苏州老城区及周边区域之间的衔接,积极协调苏州市轨道4号线松陵大道站和上海轨道17号线延伸至汾湖枢纽站建设。也就是说上海17号线有望连接苏州4号线。
既然上海地铁已经就跨省这个难题给出了很好的答案,那么同样和徐州有着千丝万缕的萧县,如果对双方都有好处,为何不能修建一条互通的交通大动脉,让萧县成为我们徐州的后花园?
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当年据说为了治理洪泽湖,两个县从安徽划给了江苏。萧砀划给了安徽,那还1955年的事情,如今整整60年!也有种说法,当年打算成立一个以徐州为中心的淮海省最后计划失败了导致的。
最近几年一直传有说萧砀回归徐州,目前来看,没有官方数据表明有规划的事实。但是近年来这样的呼声越来越高,不管是徐州人还是萧县人都是如此。当然不排除一部分人十分认同安徽的心情,但是更多的人认同徐州,毕竟老八县有着几千年的渊源。
在徐州听到最多的事、最多的人就是萧县人,在萧县听到最多的城、大家最多去的地就是徐州,毕竟太近太近了。尽在咫尺却相隔两省,萧县人去过宿州的不多,更别提去宿州看病、去宿州购物、去宿州游玩。不光是距离远,甚至认同度都不高。相反徐州就不同了,购物、旅游、工作、看病……都首先想到的徐州。除了地理位置近,历史渊源更深!有人也说划给淮北更合理些,所以不管最近怎么议论萧县砀山的规划问题,虽说都是假的,也是臆想的东西,但是却包含了两区人民的祈愿,毕竟如今的规划确实不合理,也不合情!
后来,百度徐州吧里曾有一条关于徐州五环的帖子引起了网友的关注,贴子说——“五十年前萧县划归安徽,严重制约了徐州的发展!徐州要想做大做强,五环必须北到微山湖西到萧县,下面的图那条才是真的?”
这幅图也是最早流传的徐州五环图,可图上4环和五环西边严重重叠,严重制约环路所起的作用,在世界城市建设史上也将会是严重的败笔。
这幅图的流出,有红色蓝色两种方案。上面还有徐州电视台新闻的logo,可信度较大,首发应该是在搜房网上,从上面两条线看,萧县已然被囊括在内,这种跨省的方案在城市建设史上必然会引起跨省的轰动,如同北京已修建的跨河北省的大六环。
这样说也不是空穴来风,从近年来流传的小道消息,徐州争取10年内实现淮海省或者直辖的人大提案从来未曾停止过,萧县城区中心距离徐州市中心20公里,距离徐州三环仅16公里,比徐州的贾汪区还有近很多,一旦徐州争取成功,萧县成为徐州的新区是必然结果。现在两地通过经济文化搭桥,已然进入热恋期,中国国内首个跨省区域工业产业园“萧县—泉山工业园(姬村工业园)”已落成运营,这说明两地合作已经进入深度。
从两个线路看,红色线在南线又和徐州现有4环贴近了,笔者讲蓝色线路的可能性最大,借路萧县西外环南外环现有线路,又能兼顾淮北,即使徐州省会的提案短期未能成行,萧县也必将成为徐州的西部的卫星城,这对萧县的发展肯定有质的飞越,是一个双赢的局面。
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近日,徐州市民政局官网还发布公告对市轨道交通1、2、3号线,一期工程车站进行命名:
地铁一号线
路窝站、杏山子站、韩山站、工农路站、人民广场站、苏堤路站、徐医附院站、彭城广场站、民主北路站、徐州火车站站、子房山站、铜山路站、黄山垅站、庆丰路站、医科大学站、乔家湖站、金龙湖站、徐州东站站。
地铁二号线
客运北站站、李沃站、九里山站、奔腾大道站、九龙湖站、庆云桥站、彭城广场站、户部山站、师大云龙校区站、中心医院站、淮塔站、科技城站、七里沟站、百果园站、拖龙山站、大龙湖站、市行政中心站、汉源大道站、新元大道站、新城区东站。
地铁三号线
下淀站、白云山站、徐州火车站站、天桥站、和平大桥站、淮塔站、矿大文昌校区站、南三环路站、翟山站、师范大学站、玉泉河站、无名山公园站、浦江路站、焦山站、钱江路站、高新区南站。
此次正式公告的站名,与上次公示共有9个站名调整:
地铁1号线:“路窝村站”改为“路窝站”,“黄山站”改为“黄山垅站”,“徐州医科大学站”改为“医科大学站”。
地铁2号线:“丁万河站”改为“李沃站”,“江苏师范大学云龙校区站”改为“师大云龙校区站”,“梨园路站”改为“七里沟站”。
地铁3号线:“大庆路站”改为“白云山站”,“中国矿业大学文昌校区站”改为“矿大文昌校区站”,“江苏师范大学站”改为“师范大学站”
徐州地铁原来是这样挖出来的
对于绝大多数徐州市民来讲,所有关于地铁建设的东西都具有吸引力,其中在地铁隧道挖掘中必然会用到一种能在地底下挖洞的大家伙,这就是专门用于隧道掘进的盾构机,常被形象地称作地下穿山甲。
特别值得一提的是,我市地铁1号线施工中采用的守正3号盾构机,是首台具有完全自主知识产权的国产ZTE6410土压平衡式盾构机,一举填补了我国高端地下装备制造的空白。更加具体来说,它是个重达450吨的大块头,能前面吃土后面排土,平均每天能在地下掘进10米,比人工开挖的效率高很多。下为爱徐州摄影师王琨独家拍摄的一组盾构机照片:
揭秘徐州地铁站长这样
了解完了盾构机,各位一定还想看看徐州地铁站到底长什么样子?爱徐州摄影师王琨独家拍摄,1号线振兴路站目前的状态就是下面这样,剩下的仅是装修工作。
是不是已经听到地铁呼啸而过的声音了?
徐州地铁第二轮规划已启动
盾构机和地铁站我们都近距离观摩过了,那么有个疑问来了,徐州地铁到底会建几条?11月28日,徐州地铁官网发布了一条《轨道交通线网清分中心系统招标公告》,文中给出了答案——按远期全线12条线规划设计。
虽然徐州目前已有3条地铁正全面开建,这在全国地级市、三线城市中是极为罕见的。但现在看这才只是开始!今年10月份,徐州启动了轨道交通线网修编和第二轮建设规划编制工作,并于10月15日起开展了徐州市居民出行调查,得出的结果将作为徐州市轨道交通建设规划的重要依据。
有人推测,第二轮规划将会落实地铁一、二、三号线的二期,以及四、五号线,还有通往贾汪、机场、萧县的三条市郊线。
(以上部分来源萧县焦点、徐州地铁圈等)
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